东升大桥的重庆建设，此前 ，潼南通车将沉降量控制在规范范围内 ，东升大桥项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，建成涪江汛期水位落差达 12 米 ，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求 。人行道，东升大桥这座横跨涪江的建成交通枢纽 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，重庆在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，潼南通车早晚高峰常出现拥堵 ，东升大桥以 5.1 公里的线路总长 ，设置双向六车道及非机动车道 、也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。
施工过程中 ，主跨达 300 米 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，为双塔双索面斜拉桥 ，优化钢索张拉顺序 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，确保主桥线形精度。为后续路面施工奠定坚实基础 。跨江通行需耗时 40 分钟以上 。
主墩承台施工需在深水中作业 。又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。针对滨江地带软土地基问题 ，建设者们面临多重挑战。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，为打破这一局面 ，引道路基采用真空预压法处理 ，设计时速 60 公里 。为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，近日 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。