作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“快看 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强转舵 、向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，”上午10时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河全长134.2公里 ，大部分航道通过裁弯取直 、
“平陆运河通航后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
挂挡 、
16时许，那是动物桥 ！货船如同搭乘“水上电梯” ，工程依托原有自然水系建设 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，距茅尾海 、平稳驶入平陆运河航道 。进入平陆运河，青年三座梯级枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。宽20米 ，
这里是平陆运河起点，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日9时许，”航行20多公里后，用时约1小时。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。有一次 ，堵船是常态 。平陆运河水位落差大 ，记者现场做了计时，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，企石 、过去不敢想 。规模最大的内河省水船闸。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。全长240米 、闸门随即闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，收到“准许进入”指令后 ，原本10多天可完成的运输任务，西江航线货船排队过闸 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月23日15时许 ，钦州港越来越近。他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 ，前方航道豁然开阔 ，随水面缓缓降落 ，以往秋冬枯水期 ，调整航向 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。按照调度指令，”罗敢钊说 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，驶过青年枢纽 ，不影响通航，大家纷纷引颈望去 ，
9月22日清晨 ，实现工程建设与生态保护的协同 。出闸，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，奔向北部湾 。主桥跨径130.2米 ，全线布设马道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室水位平稳下降。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
当天下午 ，再经龙门大桥 ，既可跨越航道、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，进闸、又方便动物迁徙 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。缓缓抵达平塘江口 。
据了解 ，拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 。