英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍  。这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。峰值大大降低。空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机简单说 ，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次飞机上的空难却必须是圆角 。圆角没有明显的飞机突起点 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户四角尖锐 。圆角有关更是和次一块会呼吸的金属 ，这看起来只是空难个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时 ，1954年 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。力量会全部挤在角落 ，喷气式客机刚刚兴起 ，最终导致机身撕裂 。船上的可以方方正正 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，当压力反复作用在机身材料上时  ，当时的飞机窗户大多是方形 ，但遇到尖角时，而是带着圆角。应力可以沿着弧线均匀传递，问题就出在窗户的尖角上。此后，裂纹迅速扩展，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。小小的弧度变化，默默替你扛住了万米高空的压力差。舷窗不是方方正正的 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 上世纪50年代，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。时间一长 ，它不只是造型 ， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。调查结果震惊了全世界。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，