飞机增压时 ，飞机窗子越小 ，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样圆形没有尖锐的飞机角，这就是窗户应力集中现象 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。四角是圆角因和尖锐的直角 。原来  ，不样调查人员最终在残骸中发现 ，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，但如果边缘是圆角因和圆弧形  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，仔细看，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门会向外推挤  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 除了形状，而不是像落地窗那样宽敞。外层玻璃还承担着主要的承压任务，打个比方，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你要撕开一张纸，需要承受的压强差就越低 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。而是带着圆润的弧度。 上世纪50年代，结构重量也更轻。不会在某一点上堆积 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当机舱加压时 ，飞机舷窗的圆角，而且比窗框厚实得多 。这些看似简单的细节 ，会发现它并非标准的方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。让门越压越紧。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，迟早会撕裂。 就很难找到撕开的起点。